中国普速铁路（120km – 左行 )(AN)

参数:

站轨参数： 站台高度1.6m， 人行道距离轨道中心点位置7.1m。

轨道参数：轨距1.434m，钢轨上踏面高度0.6m。

接触网参数： 高度为5.935m。（以轨道上踏面为0坐标）

轨道默认速度：120km （可以使用TMPE修改）

使用教程：https://www.bilibili.com/video/BV1Lx421Q7Es/

铁路简介

概念定义
不同国家在不同时代关于普速铁路的定义有所不同，京津高速铁路通车运营后，中国大陆的普速铁路是设计速度在160km/h之内的国家铁路。有的国家地区将普速铁路称为低速铁路或常速铁路，将快速铁路称中速铁路，或只有普速铁路和高速铁路之分，而没有快速铁路概念。但无论如何划分，慢速度、低效率和简设备等都是普速铁路的基本特征。

广义普铁
事实型普速铁路是指基础设施设计速度标准中低的轨道交通运输系统。除了大部分上世纪的既有线铁路外，大多数的城市轨道交通都是普速铁路，因为这些铁路的设计速度都比较低，火车不能在铁路线上安全高速行驶。

狭义普铁
国铁型普速铁路是指基础设施设计速度为160km/h内的国家铁路系统。城市轨道交通等非国铁性质的铁路系统不纳入普铁范畴；经升级改造提速后仍未全面达到200km/h的速度级别、依旧以运行普速列车为主的铁路等都属于普速铁路范围。普速铁路网是中国国家铁路路网的重要组成部分，由中国铁路总公司和国家铁路局经营。

区别普列
很多人习惯把普速列车或普通旅客列车等称为“普铁”，其实是典型的用词错误。普铁是普速铁路，普列是普速列车，路和车不是同一回事，类似的错误还发生在关于高速列车的称呼上，把高列错误称为”高铁“。另外，很多人还把普铁和普快、动车、动车组等混为一谈。在中国大陆，关于速度三档分类法，铁路只有高速铁路、快速铁路（低级快速又称准高速）和普速铁路这三种官方标准术语。

混行现象
普速铁路可通俗理解为限速较低的铁路，因此，普速铁路线上同样可以运行准高速机车和高速动车组，只不过高速列车在普速铁路区间段就只能按照普速铁路安全范围内规定的速度行驶。例如CRH系列动车组的最大速度普遍可达250km/h，但在旧式既有线铁路中行驶时，车速一般都不足200km/h。电力机车只在电气化段行驶。

非既有线
普铁和既有线铁路不是同个概念，既有线铁路是指某一时刻已经建成的铁路。只能说相对于高铁时代新建的高铁和快铁而言，原来的大部分既有线国铁都是普铁。大部分既有线铁路是普铁，但也有部分普铁是新线。
铁路区分

中国实际存在的铁路速度等级真实情况。

普速
客运专线：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。
货运专线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。
客货共线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

快速
客运专线: 200km/h。
货运专线：暂无。
客货共线：200km/h、250km/h。

高速
客运专线：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、400km/h、430km/h（磁悬浮铁路）。
货运专线：无。
客货共线：无。

特别说明
部分上世纪90年代建成通车的国家干线铁路，在全国铁路大面积提速期间经升级改造后，有的路段设计速度超过了160km/h、甚至达到了200km/h。由于这类铁路的整体基础设施落后，总体路况环境欠佳，加之受到铁路降速政策以及铁路区间段运营着大量最高速度只有120km/h或140km/h的火车影响，多数列车并不能持续以160km/h以上的速度快速行驶，故仍属普铁，如京广铁路、京九铁路和沪昆铁路等都是普速铁路。经高标准电气化改造、增开多辆160km/h以上速度级别动车组的铁路，如京沪铁路、秦沈铁路和广深铁路等，可归入快速铁路圈内。
高铁时代，时速80千米以下的普速铁路已非常罕见，只铺设在货运基地、困难地段、偏远地区或特殊地点等环境中（有特殊历史纪念意义、珍贵工业遗产或独特旅游观光的地方），如京张铁路八达岭段，限速45km/h。

以包含双线站台轨道。

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